特斯拉降价或加剧中国电动汽车业踩踏-中国讯息网 

特斯拉降价或加剧中国电动汽车业踩踏

作者:谭浩俊 阅读量:5612 发布时间:2023-01-25 01:04:27

继赛力斯AITO问界电动汽车大幅下调价格后,造车新势力小鹏汽车也于1月17日宣布部分车款降价,降幅从2万元至3.6万元不等。这是中国电动汽车生产企业为应对特斯拉新年大降价做出的反应。接下来,可能会有更多中国国产电动汽车品牌加入到降价行列,电动汽车或将进入新的价格竞争时刻,并使踩踏加剧。

众所周知,在中国电动汽车领域,品牌可谓随处可见。按照相关机构数据,目前,电动汽车市场品牌数已高达147个,在售的电动汽车车型高达372款。如果都具有很强的市场竞争力,倒也无妨。可是,这些车道电动汽车品牌,平均月销量仅1100多辆,与市场实际需求相比,差距实在太大太大。

尽管与中国国产燃油车相比,电动汽车的竞争力可能有所提高。特别是造车新势力,在设计、外观、舒适度等方面都已经能够与特斯拉等国际知名品牌有一拼,但是,多数仍然是竞争力很差,只能满足小众需要。自然,市场占有率就会很低很低。能够在国际知名品牌汽车面前不完全落下风的,只有很少几款车。

随着特斯拉的降价策略实施、降价大幕拉开,这些原本就没有多少市场竞争力的中国电动汽车企业,可能日子会越来越难过,踩踏现象也越来越严重。到底有几家国家电动汽车企业能活下来,值得关注。

发展新能源汽车,是中国汽车业必须迈出的重要步伐。但是,发展不等于汽车企业多多益善。如果那样,又将陷入到传统燃油车的泥潭,亦即所有中国自主品牌企业一年的汽车销量相加,也赶不上大众一家企业在中国市场的销售量。这样的格局,是无法让中国汽车工业真正振兴的,也无法有效提升中国汽车生产企业的市场竞争力。中国汽车生产企业不仅要数量,更要质量。只有质量有效提升,才能保证数量的可靠性和有效性。

特斯拉敢于在电动汽车市场最火爆的时候启动降价,一定程度上,或许源于三个方面的考虑。

一是电动汽车补贴的全面取消,就看企业的生产成本。生产成本高,无竞争力;生产成本低,有竞争力。与中国电动汽车生产企业相比,特斯拉的成本优势很明显,自然可以在补贴政策取消后,来一场降价的杀戮。那些完全没有成本优势的企业,肯定会被绞杀。

二是针对比亚迪降价的反制。面对电动汽车补贴取消,比亚迪采取了提价措施。而去年下半年以来,比亚迪在市场的影响力越来越大,市场占有率也越来越高。这对特斯拉来说,当然构成巨大压力。于是,为了应对比亚迪涨价策略,特斯拉以降价来反制,这对比亚迪来说无疑是沉重一击。而这一击也是城门失火,殃及其他中国电动汽车生产企业。

三是特斯拉具有技术优势。同样的汽车,如果使用过特斯拉,要想换其他品牌,难度相当大。在相当一部分中国消费者看来,特斯拉才是电动汽车的王者,要更新,也必须继续是特斯拉,否则,就会有一种心理失落感。而这一切,主要来自于特斯拉的技术优势。正是具有很强的技术优势,才使特斯拉具有很强的市场竞争力,才敢于通过降价来击败对手。

特斯拉降价,对消费者来说,当然是好事。可是,对其他电动汽车生产企业来说,则是灾难。因为,多数电动汽车生产企业已经在盈亏临界点,且必须得到政府补贴,否则就是一个字——亏。再被特斯拉拉下降价之水,这些企业还怎么活?如果要活下去,就得好好斟酌、思考、研究。可以预料,在未来三年内,预计有半数以上的中国电动汽车企业将消失。能够生存下来的,也会生存得非常艰难,甚至随时有倒下的可能。这就是市场竞争的残酷性,也是市场竞争的必然结果。

因政策而兴,因政策退坡而衰,这是电动汽车行业发展的一道轨迹。人们可从这个发展思路,以及它所导致的电动汽车踩踏事件吸取到的教训是:不把重心放在技术研发和产品开发方面,只想着政策的阳光雨露,最终一定被市场淘汰。

因此,能生存下来的电动汽车生产企业,一定是走技术路线、擅长用竞争武装自已的企业。否则,只有被淘汰一条路可走。

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